L'Etoile Filante – La restauration -
							37 ans plus tard !
				Restaurer l'Etoile Filante ! C'est en 1993, que débute la mission d'Alain Lagnitre, ancien ingénieur Renault. A la demande du Patrimoine Renault qui caresse le projet de tenter d'améliorer les records de 1956, Alain Lagnitre est chargé de l'aspect technique. Les difficultés seront nombreuses. Entreposée au Centre technique de Lardy, depuis de nombreuses année, le véhicule est incomplet ! Plus de train arrière et, la turbine est vide ! La réalisation du train est confiée, (d'après photos d'époque), à la SERA. Pour la turbine, Alain Lagnitre contacte la SYLEA, (filiale de Labinal, propriétaire de Turboméca). Plus de plans Turboméca, heureusement l'une des trois* turbines Turmo 1 est retrouvée au Musée de l'air. C'est visiblement celle de l'étoile filante. Un impact est relevé sur le compresseur centrifuge, (en 1956, une aube a été détériorée par l'aspiration d'un objet étranger.). Elle est envoyée à Pau comme modèle. Les pales seront taillées à la fraise dans la masse, (bien que la machine spéciale avait disparue). Ensuite, c'est la réparation du réducteur, puis des tests d'aérodynamique à la soufflerie de Saint-Cyr. En 1996, l'Etoile Filante reprend la piste, à Aubevoye cette fois. Les essais confirmeront qu'elle fonctionne très bien. Les 20 et 21 octobre au Mans, elle est présentée en privé pour Renault et tourne sur le circuit Bugatti. Il semblerait que depuis elle n'ait plus jamais roulé... Archives de A. Lagnitre, pour "Automobilia", en 2000. * C'est pour équiper un char que l'Etat avait fait développer une turbine de 270 chevaux. Le projet n'aboutira pas alors que 3 turbines Turmo 1 sont déjà réalisées. La première a explosé au banc.
									Dans les ateliers de la SERA, (Société d'études et réalisations automobiles), pour refection du train arrière.